Comment fonctionne les nouveau moteurs diesel?
La différence fondamentale entre un moteur diesel et un moteur à essence réside dans le fait que dans un moteur diesel, le carburant est pulvérisé dans les chambres de combustion par des buses d’injection de carburant juste au moment où l’air dans chaque chambre a été soumis à une pression tellement élevée qu’il est suffisamment chaud pour s’enflammer le carburant spontanément.
Vous trouverez ci-dessous une vue détaillée de ce qui se passe lorsque vous démarrez un véhicule fonctionnant au diesel.
1. Vous tournez la clé dans le contact.
Ensuite, attendez que le moteur chauffe suffisamment dans les cylindres pour un démarrage satisfaisant. (La plupart des véhicules ont un peu de lumière qui dit «Attendez», mais une voix d’ordinateur sensuelle peut faire le même travail sur certains véhicules.) Tourner la clé commence un processus dans lequel du carburant est injecté dans les cylindres sous une pression si élevée qu’il chauffe l’air dans les cylindres tout seul. Le temps nécessaire pour se réchauffer a été considérablement réduit – probablement pas plus de 1,5 seconde par temps modéré.
Le carburant diesel est moins volatil que l’essence et est plus facile à démarrer si la chambre de combustion est préchauffée. Les fabricants ont donc installé à l’origine des petites bougies de préchauffage qui fonctionnaient sur la batterie pour préchauffer l’air des cylindres lors du premier démarrage du moteur. De meilleures techniques de gestion du carburant et des pressions d’injection plus élevées génèrent désormais suffisamment de chaleur pour évacuer le carburant sans bougies de préchauffage, mais les bougies sont toujours là pour le contrôle des émissions: la chaleur supplémentaire qu’elles fournissent permet de brûler le carburant plus efficacement. Certains véhicules ont encore ces chambres, d’autres pas, mais les résultats sont toujours les mêmes.
2. Un voyant «Start» s’allume.
Lorsque vous le voyez, vous appuyez sur l’accélérateur et tournez la clé de contact sur «Démarrer».
3. Les pompes à carburant acheminent le carburant du réservoir jusqu’au moteur.
En cours de route, le carburant passe à travers deux filtres à carburant qui le nettoient avant de pouvoir atteindre les injecteurs. Un entretien correct du filtre est particulièrement important dans les moteurs diesel car la contamination du carburant peut boucher les minuscules trous des injecteurs.
4. La pompe d’injection de carburant met le carburant sous pression dans un tube de refoulement.
Ce tube de refoulement est appelé rail et le maintient sous une pression élevée constante de 23 500 livres par pouce carré (psi) ou même plus, tout en distribuant le carburant à chaque cylindre au bon moment. (La pression d’injection d’essence ne peut être que de 10 à 50 psi!) Les injecteurs d’injection acheminent le carburant sous forme de fines gouttelettes dans les chambres de combustion des cylindres par des buses commandées par l’unité de commande du moteur (ECU) du moteur, qui détermine la pression lorsque le jet de carburant se produit, sa durée et d’autres fonctions.
D’autres systèmes de carburant diesel utilisent des systèmes hydrauliques, des plaquettes cristallines et d’autres méthodes pour contrôler l’injection de carburant, et d’autres sont en cours de développement pour produire des moteurs diesel encore plus puissants et réactifs.
5. Le carburant, l’air et le «feu» se rencontrent dans les cylindres.
Tandis que les étapes précédentes acheminent le carburant là où il faut aller, un autre processus se déroule simultanément pour obtenir l’air où il le faut pour le dernier jeu de pouvoir enflammé.
Sur les moteurs diesel classiques, l’air entre par un épurateur d’air qui est assez similaire à celui des véhicules à essence. Cependant, les turbocompresseurs modernes peuvent injecter de plus grandes quantités d’air dans les cylindres et fournir une puissance et une économie de carburant supérieures dans des conditions optimales. Un turbocompresseur peut augmenter la puissance d’un véhicule diesel de 50% tout en réduisant sa consommation de carburant de 20 à 25%!
6. La combustion se propage à partir de la plus petite quantité de carburant mis sous pression dans la chambre de précombustion jusqu’au carburant et à l’air dans la chambre de combustion elle-même.
